钕铁硼具有“小型化”和“高磁能”两大特色，使其具有节能环保的功用，成为低碳年代必定的挑选。

  与铁氧体比较，钕铁硼具有高能量、高密度的长处，相同磁力的钕铁硼体积是铁氧体的 1/10，体积是其 1/6，可以很好的满意小型化、轻量化、薄型化的需求；一起，钕铁硼具有极高的磁能积和矫顽力，是现在永磁材猜中磁功能*高的一种，因而大规模的使用于轿车，工业电机和机器人等高端精细范畴。今日带咱们首要了解一下钕铁硼在轿车中的使用。

  跟着轿车驾乘享用、舒适度和安全措施的进步，传统轿车所用永磁电机的数量由本来的近40 个进步至 70 个，并向小型化、轻量化、高功率化方向开展，稀土永磁替代部分传统铁氧体永磁电机，用于起动电机、发动机、主动刹车、油泵电机、空调电机等。

  在传统轿车中，作为无人驾驶基本要素之一的 EPS（电动助力转向体系）则是其间*重要的执行机构之一。EPS 使用电动机发生的动力帮忙驾车者进行动力转向，能加强轿车操作稳定性、舒适性、行进安全性和潜在的无人驾驶适配才能。国内轿车行业的 EPS 体系在历史上的遍及略晚于欧美日国家，近年来乘用车 EPS 浸透率敏捷进步，但商用车轿车转向体系仍旧以 HPS（机械液压助力转向体系）和 EHPS（电子液压助力转向体系）为主，2020 年 EHPS 占比 40.1%。液压体系功率为 60-70%，EPS 则高达 90%以上，且结构简略能耗少。跟着环保趋严，HPS、EHPS 的市场占有率未来将逐渐被 EPS 所替代，EPS 浸透率进步有望带动钕铁硼需求继续扩张。

  在动力与环境压力下，开展新动力轿车（油、电混合动力轿车和纯电动轿车等）已构成全球一致。新动力轿车最重要的包括纯电动轿车（BEV）、插电式混合动力轿车（HEV）和燃料电池轿车（FCEV）。

  新动力轿车驱动电机是新动力轿车的三大中心部件之一，是纯电动车和燃料电池轿车上唯 一驱动部件，是油电混合动力轿车完成各种作业形式的要害， 直接影响混合动力轿车的油耗指 标、排放目标、动力性、经济性和稳定性。

  合适新动力轿车驱动电机的首要有永磁同步、沟通异步和开关磁阻三类。稀土永磁驱动电机 因其具有尽可能广大的弱磁调速规模、高功率密度比、高功率、高可靠性等优势而被用作新动力 轿车驱动电机，有效地下降新动力轿车的分量和进步其功率。高功能烧结钕铁硼永磁资料是用于 稀土永磁驱动电机的中心要害资料，对电机的功能起着重要作用。

  2021 年咱们国家新动力乘用车产值为 354.5 万辆，同比增加 159.5%，大幅超越年头预期。其间 纯电动车 276.1 万辆，同比增加 178.8%，插电混动车型零售 59.8 万辆，同比增加 133.5%。浸透率出现逐月进步态势，全年到达 16%， 欧洲遭到芯片缺少的影响，但全年产销坚持平稳，2021 年新动力轿车销量为 195 万辆，德 国、法国、英国出售别离增加 73%、63%和 74%，浸透率较上年进步 5-9 个百分点；2021 年是 美国新动力轿车方针的拐点年，新动力轿车销量 65 万辆，同比增加 102%，浸透率较 2020 年翻 番至 7 个百分点左右。

  2021 年 10 月国内新动力轿车 97.6%搭载了永磁电机。单台永磁电机耗 用钕铁硼1-10kg，在驱动电机中的本钱占比约为30%。咱们以单台永磁电机均匀耗用钕铁硼5kg、 90%的永磁同步电机浸透率核算，估计 2025 年国内新动力轿车磁体用量 4.8 万吨，是 2020 年 的 8 倍。