北京时间3月2日举行的公司投资者日活动上，特斯拉宣称下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，一时间A股市场稀土永磁板块重挫。

  当前，永磁电机多采用稀土永磁材料，运行可靠、体积小、质量轻、损耗小、效率高等特点使其在新能源领域独领风骚。

  日前，特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁巴格里诺在公司投资者日活动上表示，新能源汽车大规模推广需要更便宜的价格，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。

  公开资料显示，永磁同步磁阻电机中，稀土永磁体占到整个电机原材料成本的50%左右，每台新能源汽车的驱动电机通常要2-3.5kg的高性能钕铁硼永磁材料。

  对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《证券日报》记者表示，特斯拉作为国际高端汽车品牌，下一代永磁电机将不使用稀土，除了基于成本的考虑，也可能是为了与其他车企的技术路线区别开来，防止因稀土被“卡脖子”。

  上述消息一出，在长期资金市场引起了不小的震荡，截至记者发稿，已有多家A股上市公司做回应。

  其中金力永磁在投资者互动平台表示，钕铁硼稀土永磁技术从二十世纪八十年代发明到现在，将近四十年，正处于大规模应用阶段。目前，公司新能源汽车主要客户的订单规模未发生明显的变化，公司经营正常。

  中科三环也公开表示，稀土永磁电机依然是新能源汽车驱动电机的最优解，新能源汽车市场广阔，单一厂商是不是使用稀土永磁电机短期内不会对整个行业产生根本性影响。任何一种永磁材料从研发到产业化应用，都有一段很长的路要走，目前还未曾发现性价比更高的永磁材料。

  其他上市公司如广晟有色和北方稀土也对特斯拉的永磁电机“去稀土化”表示一定的质疑。

  其中，广晟有色表示，目前行业最先进的晶界渗透技术能减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%70%，特斯拉并未说明其替代产品或解决方案，同时行业内也无另外的可替代稀土的重大技术性突破。

  此外，北方稀土认为，虽然随着科学技术的进步可以有替代的产品，但是目前并没什么东西可以替代。

  SMM稀土产业分析师文分析认为，从现有的技术来看，钐钴永磁材料与钕铁硼永磁相比耐高温性更强，但磁性能却略有逊色，成本还更高（毛坯钐钴价格约为钕铁硼毛坯价格的两倍）；铁氧体永磁虽然价格低，但其磁性能较差，钕铁硼的磁性能约为铁氧体的3倍。

  由此来看，如果选用不含稀土元素的铁氧体永磁来加工伺服电机，将会使汽车各方面的性能都大打折扣；如果不使用现有的永磁材料，而是选择开发一项新的永磁材料制备技术，即便不考虑成本和量产问题，其投入到正常的使用中的周期也将至少为510年。

  中信证券研报分析认为，近十年稀土永磁下游应用场景不断打开，传统需求如汽车、风电、变频空调、消费电子等稳健支撑，新兴需求如新能源车、工业节能电机、工业机器人等蒸蒸日上，未来人形机器人、比亚迪易四方、永磁磁浮轨道技术等需求潜在增长点或持续涌现，在新兴与传统需求双轮驱动下，稀土永磁长期成长性毋庸置疑。

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