还记得我入行后榜首次接触到“全铝机身”这个概念，是在一次比较策划中。其时咱们习气性地在一辆捷豹XJ）L上安装了P-BOX信号接收器，成果磁铁没能吸附住车顶，我忽然想起来那是全铝车身。其时结合XJL的百万级进口英伦身份，瞬间觉得这种吸不了磁铁的全铝车身让人摸不着头脑。前段时间奔驰E级）合资国产后的“铝换钢”工作也闹得沸反盈天。咱们捉住这一点，把“配给”和“不宽厚”一堆“罪名”扣在奔驰头上。

  最近，咱们受邀观赏了坐落常熟的全铝车间。其实这不是什么新鲜事。这家工厂早在2014年就投产了。上一年，咱们的两位搭档观赏并做了具体的图形陈述。可是工厂一再强调常熟的噱头，捷豹路虎在英国的首家海外全铝车身工厂和整车工厂，等等。无论是顾客的言论，仍是厂商的口径，种种痕迹阐明铝制车身有多“贵”，但这东西能落实到消费的人的日常驾驭体会中吗？今日咱们就来说说运用全铝机身的优缺点。

  轿车工程师的轻量化论题，就像女生在一起总会说瘦身相同，是千百年不变的论题。女生都是又瘦又白，车也是。

  违背直觉的瘦身办法是想让马跑，不吃草。这也是怎么回事更高端、更重视功能的车都纠结于每斤一克的分量，所以对他们来说先套上全铝车身是一种十分马到成功的粗犷办法。究竟从金属密度来说，铝是2.7，而钢是7.9，整整差了2/3，足以对分量发生十分直观的影响。比方路虎的揽胜运动版），比较上一代成功甩掉400Kg脂肪，新替换的全铝车身贡献了180Kg。

  都说加10匹不如减1斤。轻量化带来的直接和直接动力优势包含加快更快、刹车间隔更短、油耗更低、控制更活络。这种引诱足以让咱们顾客趋之若鹜。

  依照惯性思想，资料密度低，车轻不是不安全吗？但事实是，全铝车身的车在一些磕碰机制测验中并不差，乃至适当优异。由于全铝机身并不意味着边框的一切资料都是纯铝。

  由于铝的密度更低，所以能在车架上某个需求加固的点上增加更多的资料，混合起来构成强度更高的铝合金。要知道铝合金的强度可以到达85mol，远高于钢的40mol，更简单让车身的结构强度优于一般钢车身。

  事实上，许多品牌在其高端车型上运用全铝车身，如奥迪A8）和R8，本田的上一代NSX，以及凯迪拉克最新的旗舰轿车CT6(尽管CT6具有钢铝车身)。可是和捷豹相同，品牌中的一切车型，从入门级的XE到旗舰级的XJL，乃至SUV新秀F-PACE，都很少选用全铝车身。可见捷豹对运动控制的执着和朴实。

  捷豹做出如此大的动作并不是最近的工作。2004年，捷豹XJ的引进为捷豹完成全铝车身量产打响了榜首枪。其时XJ的尺度比同时期的BBA对手要大，但最轻版的车重1608-1732kg，也便是1770-2135kg；比竞争对手(2004款奔驰S级）；2004款7系重1895-2225kg)分量轻。即便与相同选用全铝车身的奥迪A8(A8(2004款重1780-1835kg)比较，XJ的自重仍是有必定优势的。

  说溜了的长处，不要再充值了？不，先说运用全铝机身的坏处。尽管有分量轻、刚性铝合金的衍生等各种优势和长处，但现在来看，“顾客的本钱”二字仍然是阻止全铝车身遍及的一大要素。

  首要，“全铝机身”自身的资料本钱就很高。并且由于加工难度大，这也证明了为什么英国捷豹路虎在海外除了我国的这家常熟工厂，还没有第二家全铝车身制作工厂。

  并且相关于传统的钢制车身，研制本钱也是惊人的，所以也从旁边面印证了为什么现在只要豪华车和高功能跑车才会运用(敢)全铝车身的技能。

  “本钱很高，你得想办法回本。大中华人多，薄利多销或许是个处理办法？”而奇瑞捷豹路虎常熟工厂现在在同一条线上出产三款车型，无一例外都是全铝车身。所以13万元的年产能对他们来说是适当了不得的。所以为了平摊本钱，价格天然不会太友爱。

  并且工艺技能要求高，能拆就拆。除了加工难，另一个便是修理难。假如你开的是全铝车身的车，你要时间认识到你的高傲和贵重，你的日常驾驭风格是费事和温顺。不然，钱包会许多出血。

  不过最终公正的说，尽管上面提到了许多长处，可是这些长处关于全铝机身来说并不是有必要的。比方宝马正在大力研制出产碳纤维，应用在车身和面板上后，优势和全铝车身差不多。

  比方最新一代的通用轿车如新君越）、迈锐宝XL），即便不运用铝合金车身和掩盖件，单体车身规划结构和资料的优化，即便车架为钢制，依旧能减重100 Kg以上。所以，不是全铝车身的车型就必定轻，全铝车身也不是瘦身的仅有途径。