2020年电动轿车电动机有望代替海优势力涡轮机，成为高性能钕铁硼（NdFeB）磁材的最大运用范畴。可是受钕质料供给缺少的影响，以及新技能推进钕铁硼代替产品的衍生，未来钕铁硼磁材在一切的范畴的运用强度将逐步下降。

  钕铁硼磁材，望文生义，是由钕、铁、硼构成的四方晶系晶体，是如今磁性仅次于绝对零度钬磁铁的永久磁铁，也是最常运用的稀土永磁产品，是名副其实的“万磁之王”。它大范围的运用于电子机械、医疗器械、航天航空、国防军工以及新能源、节能环保等范畴。

  新能源轿车是近年来高性能钕铁硼运用的首要添加点。据悉，每台混合动力轿车关于钕铁硼的耗费量约为2.5公斤，纯电动轿车每台耗费钕铁硼5公斤。从门锁到天窗、ABS、扬声器、挡风玻璃刮水器、电动机等等，都涉及到钕铁硼等稀土磁材的运用。

  全球电动化趋势加快推进新能源轿车产业链长时间向好开展，即便在新冠疫情影响大都职业惨淡的布景之下，新能源轿车在各国鼓励方针也逐步走出迅猛的气势。多个方面数据显现，7月份我国新能源轿车出售9.8万辆，同比添加19.3%；欧洲国家新能源轿车销量超9.95万辆，同比添加214%。

  业内人士估计，未来十年，电动乘用轿车商场年均增速可达26%，海优势电装机容量年均增速可达13%。2019年，海优势力涡轮机用钕铁硼的需求量占比最大，约10%。估计到2022年，电动轿车用钕铁硼需求将是风力涡轮机用钕铁硼的两倍，未来十年将占有钕铁硼总需求的40%以上并主导该职业走势。

  不过，考虑到未来稀土资源的缺少危险，钕质料供给的收紧将加快钕铁硼磁材代替产品的衍生。并且跟着科学技能的开展以及发电机技能的前进，未来钕铁硼在电动轿车等一切的范畴的运用强度也将逐步下降。组织猜测，未来十年商场对钕的年需求增速仅为4.8%。

  据悉，为脱节对我国稀土的依靠，日本东芝在2016年就开端测验运用钐钴磁铁代替钕铁硼；世界上第一个大规模出产的混合动力车辆车款的丰田普锐斯，现在车辆发动机中钕铁硼磁材的用量最前期车型减少了一半。

  跟着国内稀土挖掘比例的添加，以及国外稀土产值的扩展，估计2025年曾经，稀土供给量与需求量增速将坚持同步。可是，在2025-2030年间，尽管氧化钕的需求缺口不会超越总需求的5%，可是仍需求寻觅新的供给或许代替品来满意新能源轿车或许风力发电范畴的需求添加。

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